久々にリーフの運用報告

１月と２月の運用報告をば。

１月は、４日までdocomoさんの通信カードが使えなかったので、レポートできませんでした。従って、1月5日から31日までの実績となります。

◆１月（01/05〜01/31）
　総走行距離　　　　　　　　：622.3 km
　総モーター消費電力　　　　：136.1 kWh
　平均電費　　　　　　　　　：6.53 km/kWh
　平均原電費　　　　　　　　：0.2 kWh/km
　急速チャージ使用回数　　　：２回
　　　※１回は残20%から60%へチャージ
　自宅80%チャージ（深夜）　：8回
　自宅100%チャージ（深夜）：１回
　自宅チャージ（日中）　　　：０回
　充電に掛かった費用　　　　：¥1,047.
　平均電費から割り出した
　　　１フルチャージで走行出来る距離は ... 156.72 km

◆２月（0２/0２〜0２/２９）
　総走行距離　　　　　　　　：396.8 km
　総モーター消費電力　　　　：90.6 kWh
　平均電費　　　　　　　　　：6.37 km/kWh
　平均原電費　　　　　　　　：0.2 kWh/km
　急速チャージ使用回数　　　：０回
　自宅80%チャージ（深夜）　：５回
　自宅100%チャージ（深夜）：０回
　自宅チャージ（日中）　　　：４回（30〜33%チャージ）
　充電に掛かった費用　　　　：¥960.
　平均電費から割り出した
　　　１フルチャージで走行出来る距離は ... 152.88 km

１月は、自宅から沼津までの遠出をしていた分、電費が伸びていると考えられます。
２月は殆ど、市内走行だけ。

リーフの場合、長い距離を安定したスピードで走行すると、電費が伸びると考えられます。その根拠としては、モーターの特性に依存していると考えるからです。
モーターの場合、回転数が安定するまで電力を増やして行きます。安定すると、そこで電力消費量のインクリメントを止めます。
エンジンの場合、回転数が安定するまで燃料供給をしますが、その間にギアチェンジをします。その度に、回転数を下げ（燃料供給を下げ）再び加速の為の燃料供給をします。つまり、ギアチェンジの度に、燃料供給料が増える訳です。
モーターの場合、ギアチェンジという概念がありません。その分、シームレスな（スムーズな）加速が可能となり、回転数が安定するまで右肩上がりの電力供給をし、安定するとフラットな電力供給となります。

あ〜難しい。

これから暖かくなるとヒーター系の電力消費が抑えられます。
しかも、行楽シーズン。
遠出したくなりますよね。
電費も向上する...かもよ。
(e◡v)

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